khd-research -- Berlin-Grunewald

Hier werden vor allem einige Hinweise auf die vor 1945 bestehende historische Anbindung der Kolonie Grunewald an die Stadt Berlin gegeben:

Reiten: Von der heutigen Zoogegend bestand über den Kurfürstendamm, Hubertusallee, Bismarckallee und Koenigsalle ein durchgehender Reitweg bis in den Wald bei Hundekehle. Im Bereich der Bismarckallee kann dieser heute noch als begrünter Mittelstreifen bewundert werden. Am Kurfürstendamm wurde der Reitweg Anfang des 20. Jahrhunderts zur Trasse für die elektrische Straßenbahn umgebaut. Die davor dort verkehrende Dampf-Straßenbahn hatte ihre Gleise noch neben dem Reitweg, weshalb sie auch besonders leise gebaut wurde, um die Pferde nicht zu erschrecken.
S-Bahn: Die Kolonie wurde mit zwei Eisenbahn-Bahnhöfen versorgt: Bahnhof Grunewald, der zunächst „Bahnhof Hundekehle“ hieß, an der verlängerten Stadtbahn (Vorortbahn nach Potsdam) und der Bahnhof Halensee an der Ringbahn. In den 1920er-Jahren wurde der Bahnbetrieb vom Dampf auf elektrischen Gleichstrom umgestellt – die eigentliche S-Bahn war geboren.
Vom Bahnhof Halensee, der bis 1884 „Bahnhof Grunewald“ hieß, bestand eine direkte kreuzungsfreie Verbindung zur Stadtbahn, die merkwürdigerweise heute (2005) von der Deutschen Bahn aufgegeben worden ist [Ed: aber die schaffen ja heutzutage noch nicht mal eine leistungsgerechte Bezahlung ihrer Lokführer oder den rechtzeitigen Bau der so dringend benötigten S-Bahnstrecke S21 von Gesundbrunnen über den neuen Hauptbahnhof zum Südring...].
U-Bahn: In den 1920er-Jahren bestanden bereits Pläne, die U-Bahn über den U-Bahnhof Uhlandstraße unter dem Kurfürstendamm zumindest bis Halensee (vielleicht aber auch bis zum Hagenplatz) zu verlängern. Zur Realisierung kam es bislang nicht.
Straßenbahn: Im Jahr 1886 wurde zwischen Bahnhof Zoologischer Garten und Bismarckplatz eine Linie der Dampf-Straßenbahn eröffnet. Sie fuhr über den Kurfürstendamm. Später wurde der Betrieb auf Elektrizität umgestellt und die Linie über die Koenigsalle bis Hundekehle (heute Hagenplatz) verlängert.
Seit Anfang des 20. Jahrhunderts führten dann über den Kurfürstendamm 2 Straßenbahn- Linien in die Kolonie Grunewald. Die 79 fuhr von der Kaiser-Wilhelm-Gedächtniskirche kommend über die Koenigsallee zum Hagenplatz (Endstation) und die 76 fuhr über Hubertusallee, Teplitzer Straße, Roseneck und Hagenstraße zum Hagenplatz (Endstation).
Nach 1945 endeten die Straßenbahnen wegen fehlender Oberleitungen bereits vorne in der Hubertusallee vor dem Bismarckplatz, da es hier eine Weiche zum Gleiswechsel gab. Nachdem die Trasse bis zum Hagenplatz restauriert war, fuhren die Bahnen wieder bis an den Rand des Grunewalds zur Hundekehle. Aber bereits 1954 wurden diese Straßenbahnen durch die Bus-Linien 19 und 29 ersetzt. Gleise und Oberleitungen wurden abgebaut. Berlins Regierung hatte sich entschieden, alle Straßenbahnen auszumerzen. Auf dem Kurfürstendamm entstand auf dem Mittelstreifen ein Beton-versiegelter Parkstreifen für Autos.
Bus: Es gab vor 1945 in Berlin nur wenige Bus-Linien. Die Linie „M“ fuhr durch die Hubertusallee und hatte u.a. am Bismarckplatz eine Haltstelle. Die Berliner nannten ihn den „Emma“. Er fuhr über Zehlendorf in den Vorort Kleinmachnow.
Autos: Vor 1945 spielte der Autoverkehr keine große Rolle. Erst ab den 1950er-Jahren wurde auch in Grunewald dem Klimakiller Auto ‚gehuldigt‘. Viele bis dahin nur gepflasterte Grunewalder Straßen wurde mit Asphalt autogerecht versiegelt, um den Autofahrern das Rütteln zu ersparen. Paradebeispiel ist die Hubertusallee, die von Fußgängern heute (2000) nur noch mit Ampelhilfe überquert werden kann.

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